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東風公司建設50周年之際，以“奮進五十載卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500公里汽車長廊活動，本次活動邀約了全國近百家主流媒體參加?；顒訌膶氖叱霭l，之后向東行駛近200公里到襄陽，再經過300多公里到武漢，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅，途中展開對東風創業、改革、發展歷程的實地探訪。

9月1日，活動首站走進十堰，媒體走進東風商用車，聆聽“老中青”三代東風人回憶、講述那些他們與東風所經歷的難忘時刻。

50年前，東風的創業者們點亮馬燈，搭起蘆席棚，筑起干打壘，一路風塵，逐夢前行。畢業于清華大學的戰權理，畢業后帶著同為大學同學的愛人，留下還未斷奶的半歲女兒，毅然踏上了十堰這片熱土。作為最早一批的東風建設者，戰權理親歷了兩噸半越野車生產準備和試生產的全過程。

“2月份的十堰，寒風凜冽，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但幾乎起不到擋風的作用，一到夜晚，四處漏風。雖然大伙都是從北方過來的，但仍冷得瑟瑟發抖，碰上雨雪天，更是無處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結果一不小心，烤出個大洞，差點著火”，戰權理感慨道。如今，生產、生活環境已經發生了翻天覆地的變化，他深深為東風的發展感到自豪，“誰看到現在的東風商用車車輛工廠，都會交口稱贊：寬敞、明亮、現代化！”

而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，從小學到畢業，所讀的每一所學校，都是二汽自己辦的。如今他已成長為車輛工廠車架裝配車間的主任，多年來，他見證了車架能力建設的無數歷史節點。

對于身為85后的張永星來說，從成為“王濤班”的汽車調整工那一刻起，他就立志要做一名像全國勞模王建清師傅一樣的汽車調整技術大拿。為此，他尊重制造，嚴謹、專注、保質保量地完成每一項工作，堅守“工匠精神”。

一代又一代東風人的努力，造出了一款又一款高品質的東風車，推動東風不斷向前發展。

1978年，二汽開發的5噸民用車EQ140，成功實現“軍轉民”。隨后，推出改款車型EQ140-1，讓當時的二汽扭虧為盈，獲得新生，拉開了創造市場效益的帷幕。這款車型在巔峰時期，曾占據中國公路運輸2/3的市場份額，也讓二汽在1987年成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車制造商。

1990年10月18日，東風EQ153型八噸平頭柴油車（簡稱“八平柴”）下線，這款車代表了當時中國重卡開發的最高水平。EQ153是二汽生產的第一款重型車，也是國家“八五”計劃期間重點攻關產品之一。“開上八平柴，財源滾滾來”的佳話，讓EQ153成為當時中國卡車行業的一面旗幟。

進入21世紀，東風天龍橫空出世。通過國際合作，東風天龍融合了世界先進技術，并在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，2011年還成為首個成功入選中國馳名商標的商用車行業子品牌，助推東風商用車形成領先優勢。

歷史的積淀使其愈加厚重，文化的融合使其愈加向上，市場的歷練使其愈加沉穩。胸懷事業夢想，東風商用車正以穩健而堅定的步伐從歷史走向未來，從中國走向世界。